| สถานที่กำเนิด: | เยอรมนี |
| ชื่อแบรนด์: | ke li shi |
| หมายเลขรุ่น: | E-A888 |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 |
|---|---|
| ราคา: | CN¥8,689.32/pieces 1-4 pieces |
| เวลาการส่งมอบ: | 7-15 วันทำงาน |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | L/C,D/A,D/P,T/T,Western Union,MoneyGram |
| เป้าหมาย: | สําหรับการเปลี่ยน/ซ่อม | รุ่น: | A-4 (8K2, B8) |
|---|---|---|---|
| เครื่อง: | 2.0 ทีเอฟเอสไอ | ปี: | 2550-2558 |
| OE ไม่: | 06H100032 | การปรับแต่งรถ: | a-udi |
| ประเภท: | เครื่องยนต์แก๊ส/เบนซิน | การย้าย: | 2.0T |
| การรับประกัน: | 3 เดือน | รหัสเครื่อง: | ซีอีเอ |
| รุ่นรถ: | A-4L | สภาพ: | ใช้ |
| เน้น: | เครื่องยนต์ Audi ea888 ที่ผลิตใหม่,2.0T เครื่อง Audi ea888,1.8T 2008 Audi A6 เครื่องยนต์ |
||
Audi EA888 2.0T เครื่อง Q5 A4 A5 A4L A6L B8 1.8T
ปริมาตรของเครื่องยนต์ Audi EA888 2.0T:
| ปริมาตร | รายละเอียด |
|---|---|
| การย้าย | 2.0L (1,984 ซีซี) |
| การตั้งค่า | สาย 4 |
| แวลเวทเรน | DOHC, 16 วาล์วที่มี Audi Valvelift System (AVS) |
| ความปรารถนา | เครื่องชาร์จทอร์โบ (twin-scroll หรือ variable geometry) |
| พลังงานสูงสุด | 220310+ แฮป @ 4,5006,700 รอบ / นาที (ตัวอย่างเช่น 220 แฮปในฐาน A4; 310 แฮปใน Audi S3) |
| ทอร์คแม็กซ์ | 258~295 ปอนด์-ฟุต @ 1,600~4,400 รอบ / นาที |
| ประเภทน้ํามัน | พรีเมียม ไม่นํา (91+ โอคแตนแนะนํา) |
| อัตราการบด | 9.61 / 117:1 (พันธุ์ที่ 4 รุ่นไฮบริด) |
| ระบบน้ํามัน | การฉีดสองครั้ง (ตรง + ท่าทางใน Gen 3/4) |
| มาตรฐานการปล่อย | ยูโร 6d (Gen 4) EPA Tier 3 |
| การใช้งาน | A-udi A3, A4, A5, Q5; VW Golf G-TI, T-iguan; S-koda S-uperb; P-orsche M-acan (Gen 3) |
| ปีการผลิต | 2008 ณ ปัจจุบัน (Gen 1 ณ 4) |
ข้อดีของเครื่องยนต์ Audi EA888 2.0T:
ความหนาแน่นของพลังงานสูง
การออกแบบแบบทอร์โบชาร์จ220 ราคา 310+ แฮปป์(แตกต่างกันไปตามเพลง) การปรับประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ
ระบบฉีดสองตัว
เครื่องรวมการฉีดน้ํามันโดยตรง (FSI)และการฉีดท่อน (MPI)เพื่อลดการสะสมคาร์บอน และเพิ่มความน่าเชื่อถือ
การชาร์จทับบอรบอานด์
ใช้เครื่องชาร์จไทร์บีเดี่ยว twin-scroll(หรือเทอร์บูจีโอเมตรีแปรใน Gen 4 ใหม่) สําหรับความยืดหยุ่นอย่างน้อยและการส่งมอบทอร์คขนาดใหญ่
ระบบ Audi Valvelift (AVS)
การยกวาล์วที่เปลี่ยนแปลงบนแกนคัมและ / หรือการรับประทานปรับปรุงพลังงาน, ประสิทธิภาพ, และการปล่อย
การออกแบบแบบโมดูล
สามารถปรับปรุงได้สําหรับการวางแผนด้านข้ามหรือด้านยาว รองรับ FWD, Quattro AWD และการใช้งานแบบไฮบริด
การจัดการความร้อน
ระบบปรับปรุงระบายอากาศและระบบปรับปรุงระบายอากาศ
ประหยัดน้ํามัน
ผสมผสานการชาร์จทับเบิ้ล, การเริ่มต้น-หยุดอัตโนมัติ, และรอบเผาผลาญเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง
ความสามารถในการปรับ
อุปกรณ์ภายในที่แข็งแกร่ง (แกร่งแกร่ง, พิสตองเสริม) ทําให้มันเป็นที่นิยมสําหรับการปรับปรุงในตลาดหลังการขาย![]()
![]()
![]()
วิวัฒนาการระหว่างรุ่น:
Gen 1/2 (2008~2015): มีปัญหาเรื่องเครียดโซ่เวลา (แก้ไขใน Gen 3)
Gen 3 (2015?? 2020): เพิ่มการฉีดสองตัว การจัดการความร้อนที่ดีขึ้น และภายในที่แข็งแกร่งกว่า
รุ่นที่ 4 (2020): เปิดตัวความสอดคล้องกับเครื่องยนต์ไฮบริดอ่อนและเครื่องยนต์ไทร์บอสที่มีกณิตศาสตร์ที่เปลี่ยนแปลง
การบํารุง:
การทําความสะอาดคาร์บอนเป็นประจําสําหรับวาล์วสูบ (ไม่ค่อยจะบ่อยกับการฉีดสองครั้ง)
การใช้น้ํามันพรีเมียม (มาตรฐาน VW 502/504) เพื่อป้องกันการสะสม sludge
การบูรณาการแบบไฮบริด: ในรุ่นใหม่ (เช่น Audi Q5 TFSI e) คู่กับมอเตอร์ไฟฟ้ารวม 367 แรงม้า.
เครื่องยนต์นี้เป็นตัวอย่างของความสามารถทางวิศวกรรมของ Audi โดยให้บริการผสมผสานความสามารถในการทํางาน, ประสิทธิภาพ และความสามารถปรับปรุงได้ทั่วสายการผลิต
ผู้ติดต่อ: Mr. Willianm
โทร: +86 13570392086
ที่อยู่: ห้อง 710 อาคาร 10 อาคารเทคโนโลยีจิจิง ซอยจิงกูใต้ 2 ตําบลฮัวดู อําเภอฮัวดู กรุงกวางโจว
ที่ตั้งโรงงาน:เลขที่ 11-15, อาคาร 19 โฮงฮุย ออโต้พาร์ทส์, เมืองฮัวดู ไคตอง ออโต้พาร์ทส์, เมืองฮัวดู, เขตฮัวดู, เมืองกวางโจว